Air India Crash: ఎయిర్ ఇండియా ప్రమాదానికి.. ఫ్లాప్ ఎర్రర్ కారణమా.?

బోయింగ్ 777, 787 రెండింటినీ నడిపిన కెప్టెన్ స్టీవ్, " ఎయిర్ ఇండియా విమానం లిఫ్ట్ కోల్పోవడం చుట్టూ మూడు ప్రధాన సిద్ధాంతాలు తిరుగుతున్నాయి" అని అన్నారు.

విమానయాన నిపుణుడు, అనుభవజ్ఞుడైన పైలట్ కెప్టెన్ స్టీవ్ ఎయిర్ ఇండియా విమానం AI171 ప్రమాదంలో 241 మంది ప్రాణాలు కోల్పోయారని, ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్ కాకుండా చాలా కారణాలున్నాయని అన్నారు. ప్రమాదం జరిగిన స్థలాన్ని నేరుగా సందర్శించిన తర్వాత ఆయన ఈ వ్యాఖ్యలు చేశారు. 

లిఫ్ట్ నష్టం, ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్ కాదు

బోయింగ్ 777, 787 రెండింటినీ నడిపిన కెప్టెన్ స్టీవ్, క్రాష్‌పై వీడియో విశ్లేషణ విడుదల చేశారు. ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్ కాకుండా లిఫ్ట్ నష్టం వల్ల ప్రమాదం జరిగిందని ఆయన భావిస్తున్నారు.

“ఈ విమానం లిఫ్ట్ కోల్పోవడం చుట్టూ మూడు ప్రధాన సిద్ధాంతాలు  ఉన్నాయి” అని క్రాష్ దృశ్యాలను పరిశీలించిన తర్వాత ఆయన అన్నారు. టేకాఫ్ సమయంలో లిఫ్ట్‌కు కీలకమైన ఫ్లాప్ పొజిషన్‌లపై ఆయన ప్రశ్నలు లేవనెత్తారు.

“ఈ విమానం ఫ్లాప్ విస్తరణ లేకుండా ఉన్నట్లు అర్థమవుతోంది. ఇది ఆశ్చర్యకరం” అని ఆయన అన్నారు.

గేర్-డౌన్, ఫ్లాప్స్-అప్ సిద్ధాంతం

కో-పైలట్ ల్యాండింగ్ గేర్ బదులుగా ఫ్లాప్‌లను పైకి లేపి ఉండవచ్చని, టేకాఫ్ సమయంలో అదనపు లిఫ్ట్‌ను తొలగించి ఉండవచ్చని కెప్టెన్ స్టీవ్ అనుమానం వ్యక్తం చేశారు. 

“ఆ సమయంలో, ల్యాండింగ్ గేర్ ఇంకా కిందకు ఉండగా, ఫ్లాప్‌లు పూర్తిగా వెనక్కి తీసుకున్నట్లు అనిపిస్తుంది, ఇది డ్రాగ్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది” అని ఆయన వివరించారు. “విమానం ఇప్పటికే తక్కువ వేగంతో ఎగురుతున్నప్పుడు ఇది చాలా ప్రమాదకరమైన కలయిక.”

"మరో సిద్ధాంతం ఏమిటంటే, పైలట్ తగిన సమయంలో కో-పైలట్‌తో 'గేర్ అప్' అని చెప్పాడు. కో-పైలట్ గేర్ బదులుగా ఫ్లాప్ హ్యాండిల్‌ను పట్టుకుని ఫ్లాప్‌లను పైకి లేపాడని నేను అనుకుంటున్నాను. అలా జరిగితే, అది చాలా పెద్ద తప్పు. అలాగే విమానం ఎగరడం ఎందుకు ఆగిపోయిందో అది వివరిస్తుంది. రెక్కలపై లిఫ్ట్ లు విరిగిపోయాయి. ఎందుకంటే ఆ సమయంలో, ఫ్లాప్‌లు పూర్తిగా వెనక్కి తీసుకున్నాయి. రెక్కలపై ఉత్పత్తి చేస్తున్న అదనపు లిఫ్ట్ అంతా పోతుంది."

ఎత్తు పెరగడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు విమానం ఎందుకు స్టాల్ అయ్యి, కిందకు దిగిందో ఈ ఎర్రర్ వివరిస్తుందని ఆయన అన్నారు.

ఇంజిన్ ఫెయిల్యూర్ అసంభవం

కెప్టెన్ స్టీవ్ ప్రకారం, ఇంజిన్ లోపానికి ఎటువంటి సంకేతాలు కనిపించలేదు. “మేము ఎలాంటి మంటలు, స్పార్క్‌లు, స్పుటరింగ్ లేదా క్రమరహిత ప్రవర్తనను చూడలేదు” అని ఆయన చెప్పారు, పక్షి దాడి కారణంగా ఇంధన కాలుష్యం లేదా ట్విన్-ఇంజిన్ వైఫల్యం అయ్యే అవకాశాన్ని తోసిపుచ్చారు.

ఫ్లాప్ సమస్యతో క్రాష్ ప్రవర్తన

“విమానం ఎక్కువ లిఫ్ట్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు విమానం ముందు భాగం కిందకు దిగడం ప్రారంభమవుతుంది” అని కెప్టెన్ స్టీవ్ అన్నారు. “ఇది కీలకమైన సమయంలో ఫ్లాప్ ఉపసంహరణ కారణంగా స్టాల్‌కు అనుగుణంగా ఉంటుంది.”

ఫ్లాప్‌లు లేకుండా ఏదైనా టేకాఫ్ రోల్ సాధారణంగా కాక్‌పిట్ హెచ్చరికలను ప్రేరేపిస్తుందని కూడా ఆయన గుర్తించారు. “చివరి నిమిషంలో ఎర్రర్ జరగకపోతే విమానం పూర్తిగా ఫ్లాప్‌లతో టేకాఫ్ ప్రారంభించడం ఊహించలేము.”

దర్యాప్తు కొనసాగుతోంది, తనిఖీలు తప్పనిసరి

ఇదిలా ఉంటే ప్రమాదానికి సంబంధించి బ్లాక్ బాక్స్ ను స్వాధీనం చేసుకున్నారు, చివరి నివేదిక కోసం ఎదురు చూస్తున్నారు. ఈలోగా, డ్రీమ్‌లైనర్ లో ఇంధన లేదా ఇంజిన్ వ్యవస్థ లోపాలను పరిశీలించడానికి DGCA నివారణ తనిఖీలను ప్రవేశపెట్టింది.

జూన్ 15న తనిఖీలు ప్రారంభమవుతాయి, ఎయిర్ ఇండియా నడుపుతున్న ప్రతి బోయింగ్ 787కి ఇది వర్తిస్తుంది. టేకాఫ్ ముందు అదనపు పరిశీలనలను చేపట్టనున్నారు.