పెట్రోల్, ఛార్జింగ్ అవసరం లేకుండా నడిచే కొత్త కార్
వాయు కాలుష్య నియంత్రణ కోసం కేంద్రం భారీ ప్రయత్నాలే చేస్తున్నది. హైడ్రోజన్ కార్ల తయారీపై కేంద్రీకరించింది. ఇందుకోసం జపాన్‌లో జరుగుతున్న రీసెర్చ్ను క్లోజ్గా పరిశీలిస్తున్నది. హైడ్రోజన్ అంటే ఫ్యుయెల్ సెల్ టెక్నాలజీతో నడిచే వాహనాలన్న మాట. వీటిల్లో హైడ్రోజన్ తయారు చేయడమే పెద్ద సమస్య. అందుకు శిలాజ ఇంధనాలు అవసరమే.
న్యూఢిల్లీ: కాలుష్యం పెరిగిపోవడంతో స్వచ్ఛమైన గాలిని మనసారా పీల్చుకునే రోజులు తక్కువవుతున్నాయి. ముక్కులు, నోటికి మాస్కులు కట్టుకుని బయటకు పోవాల్సిన రోజులు వచ్చేశాయి. ఢిల్లీతోపాటు కొన్ని సిటీల్లో పరిస్థితిని మనం చూస్తూనే ఉన్నాం. మరి, దానికి మంచి పరిష్కారమే లేదా? అంటే ఇప్పటికిప్పుడు కనిపిస్తున్న పరిష్కారం విద్యుత్ వినియోగంతో నడిచే ఎలక్ట్రిక్ వెహికిల్స్. ఇప్పుడిప్పుడే ఇండియాలో ఆ కాన్సెప్ట్ నడుస్తోంది. కొద్దికొద్దిగా జనం వాటివైపు చూస్తున్నారు.
అయితే, ఇటీవల హైడ్రోజన్తో నడిచే వాహనాలను రోడ్ల మీదకు తెచ్చే అంశంపై దృష్టి పెట్టాలని కేంద్ర ప్రభుత్వానికి సుప్రీం కోర్టు సూచించింది. దీంతో భారత్ కూడా ఇప్పుడు ఆ టెక్నాలజీ వైపు చూస్తుంది. ప్రస్తుతం ఈ టెక్నాలజీని బాగా అభివృద్ధి చేస్తున్న జపాన్ను అనుసరిస్తోంది. వచ్చే ఏడాది జులైలో టోక్యో ఒలింపిక్స్ జరుగుతున్న సంగతి తెలిసిందే.
వచ్చిపోయే అతిధులు, ప్రయాణికుల కోసం వేలాది సంఖ్యలో హైడ్రోజన్తో నడిచే కార్లు (ఫ్యుయెల్ సెల్ టెక్నాలజీ అని కూడా పిలుస్తున్నారు), బస్సులను తిప్పాలని జపాన్ నిర్ణయించింది. క్యుషు యూనివర్సిటీలోని ఇంటర్నేషనల్ రీసెర్చ్ సెంటర్ ఫర్ హైడ్రోజన్ ఎనర్జీలో దానిపై రీసెర్చ్ నడుస్తోంది. ఆ రీసెర్చ్ను చాలా క్లోజ్గా మన దేశం పరిశీలిస్తోంది.
also read మార్కెట్లోకి రెండు కొత్త 160 సిసి స్కూటర్లు...
హైడ్రోజన్తో నడిచే బండ్లను ఫ్యుయెల్ సెల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికిల్స్ (ఎఫ్సీఈవీ) అనీ పిలుస్తారు. ఎలక్ట్రోకెమికల్ ప్రక్రియ ద్వారా కరెంట్ను తయారు చేసేందుకు హైడ్రోజన్, ఆక్సిజన్ను ఇంధనంగా వాడుకోవడమే ఈ ఫ్యుయెల్ సెల్ టెక్నాలజీ. మామూలు వాహనాలకు పెట్రోల్, డీజిల్ పోసినప్పుడు బయటకు పొగ వస్తుందన్నది అందరికీ తెలిసిన విషయమే కదా.
అయితే, హైడ్రోజన్, ఆక్సిజన్లను ఇంధనంగా వాడుకున్నప్పుడు ‘నీళ్లు’ బయటకు వస్తాయి. కాబట్టి కాలుష్యం అన్న మాటే ఉండదు. మామూలు కార్లలో ముందు బానెట్ కింద బ్యాటరీలు ఉన్నట్టే, ఈ ఎఫ్సీఈవీల్లో హైడ్రోజన్ ఫ్యుయెల్ సెల్స్ ఉంటాయి. ఆ సెల్సే కెమికల్ ఎనర్జీని/రసాయన శక్తి (ఇక్కడ హైడ్రోజన్, ఆక్సిజన్) ఎలక్ట్రికల్ ఎనర్జీ/ విద్యుచ్ఛక్తి (కరెంట్)గా మారుస్తాయి. ప్రపంచంలో హైడ్రోజన్ ఎక్కువగా దొరుకుతుంది కాబట్టి, బండ్లకు దీనిని ఇంధనంగా వాడుకోవడం చాలా ఈజీ అని సైంటిస్టులు చెబుతున్నారు.
మామూలుగా ఈవీలు బ్యాటరీలతో నడుస్తాయి. అంటే వాటికి చార్జింగ్ పెట్టాలి. చార్జింగ్ ఉన్నంత సేపే బండి నడుస్తుంది. ఎప్పటికప్పుడు బ్యాటరీని చార్జ్ చేస్తూ ఉండాలి. కానీ, ఫ్యుయెల్ సెల్ టెక్నాలజీ దానికి భిన్నం. దీంట్లో ఎనర్జీని స్టోర్ చేసుకోవాల్సిన అవసరం ఉండదు.
అయితే, మామూలు వాహనాల్లో పెట్రోల్, డీజిల్ను పోసుకున్నట్టే కార్లు, లేదా బస్సుల్లో పెట్టే హైడ్రోజన్ ట్యాంకుల్లో హైడ్రోజన్ను నింపుకోవాల్సి ఉంటుంది. ఆ హైడ్రోజన్ ఇంధనం ఫ్యుయెల్సెల్లోకి వెళ్లి ఆక్సిజన్తో రియాక్ట్ అయ్యి కరెంట్ను పుట్టిస్తుంది. ఆ కరెంట్తోనే బండి ఇంజన్ నడుస్తుంది.
కొద్దిగా మామూలు వాహనాలతో పోలిక ఉన్నా, ఆ మామూలు వాహనాల్లో ఉన్నట్టు ఈ ఫ్యుయెల్ సెల్లో కదిలే భాగాలు ఉండవు. ఇంధనం మండడమూ ఉండదు. ఇందులో జరిగేదంతా కెమికల్ ప్రాసెస్ అంతే. కాబట్టి ఇది కొంచెం ఈవీ, కొంచెం మనం ఇప్పుడు వాడే వాహనం అని అనుకోవచ్చు.
మామూలు వాహనాలతో పోలిస్తే ఈ హైడ్రోజన్ బాండ్ల వాహనాలతో కాలుష్యం అనేది ఉండదు. కేవలం నీళ్లే వస్తాయి కాబట్టి.. గాలి పాడు కాదు. ప్రజలకు ఆరోగ్య సమస్యలూ రావు. మంచి హైడ్రోజన్ ఫ్యుయెల్ సెల్స్ను పెట్టుకుంటే ఇంధనాన్ని తక్కువగా వాడుకుంటూ ఎక్కువ కాలం మన్నుతాయి.
విద్యుత్ వాహనాల బ్యాటరీలకు చార్జింగ్ పెట్టాలి. వాటికి చార్జింగ్ పోర్టులుండాలి. కానీ, హైడ్రోజన్ బండ్లకు మామూలు పెట్రోల్ బంకుల్లోనే ఇంధనాన్ని నింపుకునే వీలుంటుంది. చేయాల్సిందల్లా ఆయా పెట్రోల్ బంకుల్లో దానికంటూ వసతులు కల్పించడమే. లాభాలెన్ని ఉన్నాయో నష్టాలూ కొద్దో గొప్పో ఉన్నాయి. వాహనాలకు ప్రధాన ఇంధనం హైడ్రోజనే కాబట్టి, దాన్ని తయారు చేయడం పెద్ద ప్రాసెసే.
హైడ్రోజన్ను తయారు చేసేందుకు మళ్లీ పెట్రోల్, డీజిల్ వంటి శిలాజ ఇంధనాలనే వాడుకోవాల్సిన పరిస్థితి. ఇక్కడే హైడ్రోజన్ వాహనాల పర్యావరణ హితాన్ని ప్రశ్నిస్తున్నారు కొందరు. ఇంకో సమస్య భద్రత. పెట్రోల్తో పోలిస్తే హైడ్రోజన్కు పేలుడు స్వభావం చాలా ఎక్కువ. ఒకవేళ అనుకోని సంఘటనల్లో అది పేలితే కలిగే నష్టం ఎక్కువే ఉంటుంది.
కాబట్టి హైడ్రోజన్ను నింపే ట్యాంకులను అత్యంత పటిష్టంగా తయారు చేయాల్సిన అవసరం ఉంటుంది. యాక్సిడెంట్ అయినా, బుల్లెట్లు తగిలినా వాటికి నష్టం జరగకుండా ఉండాలి. ఇప్పుడు ఆ దిశగా టయొట మిరాయ్‌, హోండా హైడ్రోజన్ కారు క్లారిటీలు ముందడుగు వేశాయి.
హైడ్రోజన్ ట్యాంకులను పటిష్టంగా తయారు చేస్తున్నాయి. క్రాష్ టెస్టుల్లో అవి పాసయ్యాయి. మూడు లేయర్ల కార్బన్ ఫైబర్తో ట్యాంకులను అవి తయారు చేశాయి. మరో సమస్య, వాటి రేటు. ఈవీలతో పోలిస్తే హైడ్రోజన్ వాహనాల ధర ఎక్కువగా ఉంటుందని చెబుతున్నారు.
మామూలుగా విద్యుత్ వాహనాలు నాలుగు రకాలు. బీఈవీ. అంటే బ్యాటరీ ఎలక్ట్రిక్ వెహికిల్స్. వీటికి ఇంధన ట్యాంకులేవీ ఉండవు. బ్యాటరీకి చార్జింగ్ పెట్టుకుని దూసుకెళ్లిపోవడమే. హెచ్ఈవీ. అంటే హైబ్రిడ్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికిల్స్. మామూలు పెట్రోల్ లేదా డీజిల్ మండి నడిచే సిస్టం, ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్ సిస్టమ్ కలిసి ఉన్న ఈవీలు. దీని వల్ల ఇంధన వాడకం తగ్గుతుంది. దీంట్లో బ్యాటరీకి చార్జింగ్ పెట్టాల్సిన అవసరం లేదు. బండి నడిచేటప్పుడు విడుదలయ్యే ఎనర్జీతోనే బ్యాటరీ చార్జ్ అవుతుంది.
also read కియా సెల్టోస్ కార్ల ధరలు పెంపు...
పీహెచ్ఈవీ. ప్లగ్ ఇన్ హైబ్రిడ్ వెహికిల్స్. అంటే బీఈవీ, హెచ్ఈవీ కలగలిసి ఉండే టెక్నాలజీ. హెచ్ఈవీలా రెండు సిస్టమ్లూ పనిచేస్తాయి. అయితే, బ్యాటరీకి మాత్రం చార్జింగ్ పెట్టుకోవాలి. ఎఫ్సీఈవీ. ఫ్యుయెల్ సెల్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికిల్. అంటే హైడ్రోజన్ వెహికిల్స్.
ప్రస్తుతం మన దగ్గర హైడ్రోజన్ వాహనాల ప్రాసెస్ పెద్దగా ఏం జరగట్లేదు. మనమింకా కరెంట్ వాహనాల వద్దే ఆగిపోయాం. వాటిని ప్రోత్సహించే దిశగా కేంద్ర ప్రభుత్వం ట్యాక్సులను 12 శాతానికి తగ్గించింది. ఎఫ్సీఈవీలపై మామూలు వాహనాలకుండే పన్నే ఇప్పుడు వేస్తున్నారు.
విద్యాసంస్థల్లో హైడ్రోజన్ వెహికిల్స్పై పరిశోధనలను ప్రోత్సహించేందుకు న్యూ అండ్ రెన్యువబుల్ ఎనర్జీ శాఖ, రీసెర్చ్ డెవలప్మెంట్ అండ్ డెమాన్స్ట్రేషన్ ప్రోగ్రామ్ను నిర్వహిస్తోంది. ప్రస్తుతం 14 ప్రాజెక్టులపై పరిశోధన సాగుతోంది. 2016–17 నుంచి 2018–19 మధ్య 8 ప్రాజెక్టులకు ఆమోదం తెలిపింది.
హైదరాబాద్లోని నాన్ఫెర్రస్ మెటీరియల్స్ టెక్నాలజీ డెవలప్మెంట్ సెంటర్, ఐఐటీ బాంబేలు కలిసి చేస్తున్న పరిశోధనలకూ సైన్స్ అండ్ టెక్నాలజీ శాఖ ప్రోత్సాహాన్నిస్తోంది. ఈ నెట్వర్క్లో ఐఐటీలు, ఐఐఎస్సీ బెంగళూరు సహా పది సంస్థలు పనిచేస్తున్నాయి.
క్లిక్ చేసి ఏసియా నెట్ న్యూస్ తెలుగు వాట్సాప్ చానెల్·ను ఫాలో అవ్వండి
